|
עם אישורו של תקציב המדינה לשנים 2011 – 2012 עם גרעון ענק של למעלה מ % 3 , מצווה כל מתכנן ובר דעת להצביע על מוקדי חיסכון אפשריים לשיפור הרווחה, הביטחון, פיתוח התשתיות וחיזוק הפריפריה. כירושלמי בעברי וכאיש מבשרת ציון במשך שנות דור הנני יכול להצביע בקלות על קרוב ל 2.5 מיליארד ₪ שניתן לחסוך ע"י שדרוג חכם של דרך מספר 1 (כביש תל אביב ירושלים) – שייתן תוצר תחבורתי טוב בהרבה מהתוכניות שאושרו כבר ע"י הממשלה; למשתמשים ובעיקר לתושבי הישובים הסמוכים (מבשרת ציון, מוצא, אבו גוש, קריית יערים והר אדר), בעלות צנועה של כ 200 מיליון ₪.
דרך מספר 1 כבר בעלת 3 נתיבים בכל כיוון. כל שנדרש הוא חבית צבע גדולה על מנת לחלק את המרחב שבין השוליים הימניים למחסום ה"ניו-ג'רסי" המפריד בין המסלולים ל 3 נתיבים - ע"ח שוליים מיותרים משמאל ומימין. כך יתווסף הנתיב הנוסף על 2 הנתיבים הקיימים, ובמונחי קיבולת תוספת של % 50 לקיים. אין צורך בהרס נוסף – על זה שנעשה בראשית שנות השישים של המאה הקודמת. מילוי התוואי במיליון טון עפר והעלאת מפלס הדרך ב 8 מ' לצמרות העצים בהשקעה של מיליארדים הוא טירוף מערכות. במקום שוליים רצופים, ומיותרים ברובם, ניתן להשלים כל 1 – 1.5 ק"מ (לפי הטופוגרפיה) מפרץ למשאית מורכבת למקרים של תקלות ברכב, או חלילה תאונת דרכים. ובא לכביש לציון – גואל.
מנהרה קצרצרה מתחת לדרך מספר 1 בצומת נווה אילן והפיכתה למחלף (בדומה למנהרה במוצא תחתית) לבאים ממערב תקצר את דרכן של אלפי המכוניות לישובים נווה אילן, קריית יערים, אבו גוש, הר אדר ומעלה החמישה, אך בעיקר תוריד מהעומס על מחלף חמד הקיים, שיוכל להמשיך ולתפקד היטב מבלי שיורד למפלס תת קרקעי.
המנהרה המתוכננת מתחת לגשר הראל לא תיצור חסכון ממשי, אך תאריך מאוד את הנסיעה לתושבי מבשרת ציון, ובמונחי נסועה מיליוני ק"מ–נוסע נוספים לשנה. במקום צמד גשרי הענק (באורך 800 מ') המובטחים לנו בסיבוב מוצא – ניתן לבצע שיפורי רדיוס בדרך הקיימת שיתנו תוצאה טובה גם ללא הרס הסביבה הייחודית של עמק נחל שורק בפאתי הבירה.
מה שדרוש היום באגד הישובים ממערב לבירה המונה כבר כיום אוכלוסייה של 60,000 נפש, שרבים מהם יוממים במרחבי גוש דן, היא תחנת רכבת על קו 1G באזור נחל לוז שבצפון מזרח מבשרת ציון (סמוך לרכס חלילים). תחנה זו ניתן להקים על גשר נוסף המקביל לגשר 9 הנמצא ביציאה ממנהרה 3 , ובינה למנהרה A3. מדובר בקו רכבת מהיר ירושלים – תל אביב ולכן תספיק בהחלט עצירה של מספר רכבות בשעות הבוקר ובשעות אחה"צ והערב - לשרות היוממים, בתוספת כמה עצירות בשעות היום. כך מעודדים תחבורה ציבורית ברת קיימא, תוך התנתקות חלקית מתלות ברכב הפרטי ובכביש.
שימור עמק הארזים מצפון מזרח למבשרת ציון לפארק מטרופולין של ירושלים מכתיב גם את חציבת מנהרה 3 ממערב באמצעות ציוד TBM וזניחת החלופה של חציבה מקבילה באמצעות פיצוצים ממזרח, תוך הזדקקות לשטחי התארגנות ענקיים ובעיקר עירום השפכים וחומרי החציבה בשולי עמק הארזים.
מאת: דניאל מורגנשטרן – יועץ כלכלי וסביבתי ומתכנן תחבורה.
|
