|
תושבים במבשרת ציון דורשים לפעול מיד לשריון מקומות ישיבה לנוסעי תחנת מחלף הראל ליעדים נדרשים. ולעצירת קווים ישירים: לחיפה (940) ולבאר שבע (470), בתחנת מחלף הראל.מה עושה המועצה המקומית במבשרת ציון בנידון?
לאחר פרסום פניית "תושבים למען תושבים לשיפור התחבורה הציבורית במבשרת ציון" לראש המועצה, במחאה על ביטול התוכנית לשיפור תנאי הנסיעה ליעדים בינעירוניים, מגיבים התושבים בדרישה לפעול מיד לשריון מקומות ישיבה לנוסעי תחנת מחלף הראל ליעדים נדרשים. ולעצירת קווים ישירים: לחיפה (940) ולבאר שבע (470), בתחנת מחלף הראל, לטובת תושבי מבשרת ציון והסביבה.
להלן מובאת לפניכם תגובתו של מר ערן עובדיה תושב מבשרת ציון:
קו 480 סובל באופן כרוני ממחסור באוטובוסים
המצב בקו 480 הוא שערורייתי בלי קשר למבשרת ציון. הקו הזה סובל באורח כרוני ממחסור באוטובוסים: בחלק ניכר משעות היום האוטובוס נוסע תמיד עם נוסעים בעמידה, הן מכיוון ירושלים והן מכיוון תל אביב.
המצב בארלוזורוב דומה למצב התחנה המרכזית בתל אביב בשנות הששים, שאני עוד זוכר מילדותי, אנשים דורכים אחד על השני ללא תור, וקבצנים הופכים את החוייה לבומבי זוטא, ואילו האוטובוס נראה כמו משאית בשר עם כל הצעירים הסרוחים על הרצפה מחוסר מקום ישיבה.
אגד מרויחים כאן יפה מאד על חשבון כלל הנוסעים במחיר שירות גרוע. אם הבעיה הזו תיפתר גם בעייתנו תיפתר. כפי שאנחנו רואים בקו 405 אגד יכול להחזיק גם קו שנוסע כמעט תמיד לא מלא בציר י-ם - ת"א ולא נראה שהם מפסידים.
אם הם לא מסוגלים לתת שרות נורמלי בקו 480 אני מציע לפנות למשרד התחבורה ולנציגינו בכנסת ובממשלה ולדרוש להפריט את קו 480. יש לקוות שזה יפתור את הבעיה.
דרישה לעצירת הקווים הישירים מירושלים לחיפה (940) ולבאר שבע (470), בתחנת מחלף הראל:
אני נוסע מזדמן לחיפה, אחת לכמה שבועות, ואני מתלבט תמיד איך להגיע לשם כאשר אני מעדיף תמיד ולעתים אף חייב להגיע לשם באמצעות תחבורה ציבורית. בהזדמנויות האלה אני חוזר ומיצר על כך שקו 940 אינו עוצר בתחנה. החלופה 947 אינה מתאימה להגעה לחיפה, בשל המסלול המפותל והעצירות הרבות. ההבדל בזמן הוא אמנם "רק" 46 דקות, אבל הוסף לכך את הטירטור שבנסיעה מקוטעת - וזה הופך לפתרון לא ריאלי. בהינתן ש- 940 עולה כמעט מיד לכביש 6 לא ברור לי מי "מקופח" אם אנחנו נהנים.
לצורך הבהרת העניין עשיתי חישובים קטנים:
קו 446 מוסיף עוד חצי שעה לדרך - 125 דקות במקום 93 דקות - תוספת של 34%
קו 947 מוסיף עוד שלושת רבעי שעה - 162 דקות במקום 116 דקות, תוספת של 40%
אני חושב שבפועל המצב בקו 947 גרוע הרבה יותר - הוא עובר באזורים עם עומס תנועתי גדול, למשל צומת הטייסים, הכניסה להוד השרון, הכניסות העירוניות לנתניה וחדרה, ולכן התוספת של 40% היא אפילו אופטימית מדי בשעות העומס.
לכן האופציה של 947 לא קיימת בפועל בנסיעה לחיפה, לא רק בגלל התוספת, אלא גם כיוון שהקו עובר באזורים עמוסים ומשך הנסיעה אינו צפוי.
בשונה מ-470, ב-940 אין למעשה אף תחנה נוספת בדרך שאפשר היה לטעון "אם במבשרת - למה לא אצלנו", כיוון ש-940 עולה על כביש 6 ופרט לשורש שממילא לא עוצרים בו ואזור חדרה שמקבל שרות מקוים אחרים אין עוד אף תחנה פוטנציאלית בדרך.
לסיכום:
עצירת האוטובוסים הבין-עירוניים במבשרת גרמה למהפך בהרגלי התחבורה שלי ושל רבים שמשך שנים בצעו את כל נסיעותיהם הבין-עירוניות באמצעות רכב פרטי. כיום אנו מבצעים חלק גדל והולך מנסיעותינו באוטובוסים, ובכך חוסכים משאבי דלק מתכלים, זיהום אוויר ועומס בכבישים. ניתן לראות זאת בתחנה שבמחלף, שלפתע הפכה שוקקת חיים והיא תמיד מלאה בנוסעים. עכשיו אנו מבקשים: "המתחיל במשימה – אומרים לו גמור". אנא השלימו את המהפך, ואפשרו לנו שימוש באוטובוסים גם לחיפה, וגם בקו הישיר לבאר שבע, ובראש ובראשונה אנא שפרו את קו 480 שהתנאים בו מבישים עבור כלל הנוסעים בו ואנו תושבי מבשרת בכללם.
ומה עושה המועצה המקומית במבשרת ציון בנידון?
|
